疫情的突然到来，致使汽车4S店变得人迹罕至，然而，更为深层次的供应链的断裂以及资金方面的压力，正在对整个行业的生存韧性展开考验。
线下门店的停滞现状
在北京亦庄经济技术开发区进行走访时能够发现，有多家4S店是没有开门营业的状态。就算是少数几家处于开门状态的店铺，也只是仅仅留下了个别负责售后的值班人员，其销售业务大体上是处于冻结的状态。有一家斯巴鲁4S店的工作人员很坦诚地表示，当前时期销售、售后以及后台这几个岗位各自只留下一人进行值守，很多业务由于相关员工没有返回岗位或者正处于隔离期从而没办法正常去办理。
依照中国汽车流通协会二月十四日的调查所得数据，在其所监测那家的六十五家经销商集团总计的四千二百二十二家4S店里面，综合复工率仅仅只有百分之八点五五。经销商大多都建议客户要是没有紧急情况就别到店，线下的客流量差不多就没了踪迹。这样的停滞状态致使销售方向的现金流断了，给充满资金需求的汽车经销行业造成了比较大大威胁。
供应链的中断危机
疫情对汽车产业产生的影响，是沿着产业链朝着上游方向开始蔓延，为此中游的零部件企业成为了首当其冲的对象。众多的中小企业存在面临收入锐减状况，同时依旧保持着固定支出不变的困境，资金周转困难的情况进一步加剧，那些抗风险能力薄弱的小企业甚至已经濒临破产边缘。零部件所出现供应不畅的问题，直接卡住了整车生产恢复的关键部位。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表明，整车制造依靠全国范围那长长的配套，产业链条长，只要任何一个环节的部件供应跟不上，就会使原本被拖累着的整个工厂的生产进程，变得更加迟缓。中汽协做以预估，企业开工少了10天，再加上复工初期产业链没办法迅速恢复，这将会影响行业产量，数量超过百万辆，短期内零部件供应成为阻挠复产的关键瓶颈。
生产端的复工困境
尽管截止到2月12日的时候，在183个整车生产基地当中，已经有59个开始了复工复产，占比达到32.2%，然而实际的复产情形远远不是表面呈现的数字那样能够让人持乐观态度。有好些车企即使计划从2月中旬开始恢复生产，但是受到零部件供应以及人员返岗问题的限制，真正恢复生产依旧是需要时间的。
陈士华称，诸多企业的复工，仅是少数人员于做复产之前的准备工作的情形，处于那种半复工的状态。分析人士觉得，就算是正式开工了，车企也极有可能要两到三周才能够全部恢复运转起来。这样的“半复工”状态造成产能利用率特别低，没办法去满足后续有可能爆发的市场需求。
全年市场的走势预判
中信证券，从事汽车行业的分析师作出预测，在一季度时，乘用车销量会下滑，降低幅度为百分之十七至百分之二十，主要原因是疫情，它抑制了消费，并且阻碍了生产。然而，被压制的需求不会消失，预计在二季度会出现滞后性的井喷式释放，带动当季增长，增长幅度可能达到百分之十五左右。
招商证券的分析师同样觉得，在疫情那段时期销量下降幅度显著，然而疫情完毕之后会产生集中购车的情况，进而促使部分月份销量跟去年同期相比转为正增长。可是，中国汽车流通协会所开展的调研表明，经销商对于全年形势抱以并不乐观的态度，预估要是在2月底实现全面复工，那么全年市场下降幅度为16.5%；要是延迟到3月底复工，下降幅度或许会扩展至29.7%。
线上销售的应急转型
为了应对线下渠道被冻结这种情况，许多车企以及经销商赶忙转向线上，保时捷、宝马等品牌开展VR展厅以及实车互动平台，消费者能够借助小程序去进行视频看车、在线咨询，特斯拉则是鼓励用户在线上订车，并且为交付用户开启上门送车服务。
一大批处于销售一线的人员，去注册了抖音以及快手账号，借由直播和短视频的方式，来开展产品的介绍以及销售相关活动。而一汽集团呢，把VR看车这个入口提升到了官网的一级目录那里，以此方便消费者能够在线上对新车进行了解。这些举措呀，虽说没办法完全去替代线下的体验以及成交，不过却能够在特殊的时期维持住和客户的联系，达成一定程度的“导流”效果。
行业格局的深远影响
疫况此番极有可能促使汽车行业的洗牌进程加快，资金实力微弱、抗风险能力欠佳的小型经销商以及服务企业会面临更为严峻的生存考量，说不定会出现倒闭潮，与之相反，资金充裕、线上转型迅速的大型集团有希望稳固市场地位。
疫情会促使售后服务模式实现升级，无接触服务、上门取送车等模式极有可能获得更为广泛的运用。与此同时，有一部分无车家庭鉴于安全出行方面之所思，或许会激发出全新的购车需求。然而在短期内，行业整体盈利承受压力，成本出现上升以及销量产生下滑这两种状况将会对每一家企业的经营韧性展开考验。
在这场危机期间，你觉得哪些汽车企业能够依靠自身所具备的优势，将危机转变为机遇，进而最终突出地显露出来呢？欢迎于评论区域分享你的观察情况。还有，请你为本文点赞给予支持。
